Há pelo menos desde 2024 se fala no Kia EV2, o modelo que vai assumir o posto de elétrico mais compacto e acessível da marca sul-coreana na Europa. Agora ele finalmente apareceu: o EV2 fez sua estreia internacional no Salão de Bruxelas, que abriu ao público hoje, 9 de janeiro.
Com lançamento previsto para o primeiro trimestre do ano, o EV2 entra no segmento B-SUV e surge como alternativa a opções como o Renault 4 E-Tech e o BYD Atto 2.
A Kia já tinha adiantado que o protótipo apresentado há quase um ano - que antecipava o EV2 - representava 99% do carro final. E a promessa foi mantida: o visual de linhas robustas praticamente não mudou entre o concept e o modelo de produção, incluindo a posição baixa das lanternas traseiras, um detalhe que deve gerar comentários.
Mesmo com pequenas variações de centímetros, as medidas ficaram praticamente iguais: 4,06 m de comprimento, 1,8 m de largura, 1,575 m de altura e 2,565 m de entre-eixos - dimensões que o colocam bem no centro do universo dos B-SUV.
Quatro ou cinco lugares
A principal novidade, no entanto, está no interior: ele pode ser configurado de duas formas, com quatro ou com cinco lugares, para explorar melhor o espaço disponível.
O destaque vai para a configuração de quatro lugares. Nela, além de reclinarem, os bancos traseiros também deslizam em trilhos; quando vão totalmente para trás, entregam o maior espaço para as pernas do segmento (958 mm).
Ao levar esses bancos totalmente para a frente, quem ganha é o porta-malas: a capacidade passa de 362 litros para 403 litros, somando-se ainda 15 litros sob o capô (frunk). Já na configuração de cinco lugares, o Kia EV2 abre mão do trilho deslizante dos bancos traseiros e o porta-malas fica limitado a 362 litros.
Ainda assim, a Kia aposta em soluções internas pouco comuns para a categoria, aproximando seu menor SUV elétrico de modelos de segmentos superiores no que diz respeito a espaço e praticidade.
Esse mesmo argumento vale para a parte tecnológica, mesmo o EV2 estando em um segmento em que cortes de custo costumam ser regra.
Um exemplo é a adoção do mesmo conjunto de três telas presente em outros «irmãos» da família EV, como o EV4 ou o grande EV9. São duas telas de 12,3″ - painel de instrumentos e multimídia - com uma terceira, menor, de 5,3″, dedicada ao controle do ar-condicionado.
Até 448 km de autonomia
Por baixo da carroceria, o novo Kia EV2 usa a mesma base dos demais elétricos da marca, a E-GMP. Embora a plataforma aceite baterias de até 100 kWh nos modelos maiores, o EV2 trabalha com dois conjuntos mais modestos, de 42,2 kWh e 61 kWh, em arquitetura de 400 V - os 800 V ficam reservados aos segmentos mais altos do mercado.
Com a bateria menor, o EV2 declara autonomia combinada no ciclo WLTP de até 317 km. Já a versão Long Range, com a bateria maior, eleva a autonomia para até 448 km. Independentemente do tamanho da bateria, o motor elétrico mantém sempre a mesma potência: 108 kW (147 cv).
No tema recarga, há uma estreia: o EV2 é o primeiro elétrico da Kia a suportar 11 kW e 22 kW em corrente alternada (AC). Em corrente contínua, a marca não informa a potência máxima, mas afirma que a recarga de 10% a 80% leva 29-30 minutos em qualquer uma das baterias - o que sugere duas potências diferentes de carregamento.
Assim como outros Kia EV, o EV2 também contará com V2L (vehicle-to-load) e V2G (vehicle-to-grid), permitindo alimentar aparelhos externos ou devolver energia para a rede.
Quanto vai custar?
O Kia EV2 será produzido na Europa, em Žilina, na Eslováquia, onde a marca sul-coreana já fabrica o EV4, e deve chegar ao mercado ainda neste primeiro trimestre. Os preços não foram divulgados, mas a expectativa é de um valor abaixo dos 30 mil euros para a versão de entrada, alinhado ao que cobram os principais concorrentes.
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