Previsto inicialmente pelo protótipo Precept, o Polestar 5 apareceu pela primeira vez em 2023 como a nova “porta-estandarte” da fabricante sueca. Dois anos depois, o modelo volta a chamar atenção - agora no Salão de Munique 2025 - já na sua forma definitiva, em versão de produção.
A Polestar enquadra o 5 como um Grand Tourer (GT) elétrico de quatro portas, pensado para representar o ponto mais alto da marca em desempenho e refinamento. Com esse posicionamento, o Polestar 5 entra diretamente no “território” de rivais como o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT.
Em Portugal, o Polestar 5 já pode ser encomendado, com preços a partir de 122 600 euros.
Design e aerodinâmica do Polestar 5
Mantendo-se muito fiel ao concept original, este GT elétrico com cinco metros de comprimento chama atenção pelo desenho minimalista e pela silhueta voltada para a eficiência aerodinâmica (C_x de 0,24). Outro destaque é o teto aerodinâmico com mais de dois metros de comprimento - o maior já utilizado pela marca.
Na parte traseira, o Polestar 5 segue a identidade luminosa vista nos demais modelos da linha, especialmente pela barra de luz que percorre toda a largura do carro. Assim como no Polestar 4, o 5 também abre mão do vidro traseiro tradicional, deixando a visão para trás a cargo de uma câmera.
Interior minimalista e configuração 4+1
A mesma filosofia minimalista do lado de fora aparece na cabine. O conjunto inclui painel de instrumentos digital de 9″, head-up display de 9,5″ e uma tela vertical de 14,5″ para o sistema de infoentretenimento, que roda com sistema operacional Google.
Por ser um GT de quatro portas, o Polestar 5 adota layout 4+1 lugares e traz bancos dianteiros desenvolvidos em parceria com a Recaro. Para quem vai atrás, há assentos com ajuste elétrico, além de aquecimento, ventilação e massagem.
Quase 900 cv
O Polestar 5 não quer disputar com Porsche Taycan e Audi e-tron GT apenas no design. Em desempenho, o sueco também promete números à altura - e faz isso com duas opções de potência.
Em qualquer versão, a energia vem de uma bateria de 112 kWh (106 kWh úteis). O 5 é o primeiro Polestar construído sobre arquitetura elétrica de 800 V, o que garante compatibilidade com recarga em corrente contínua de até 350 kW. Com isso, é possível ir de 10% a 80% em apenas 22 minutos.
Oferecido nas configurações Dual Motor e Performance, a diferença mais marcante entre elas é a entrega de potência. A Dual Motor anuncia “apenas” 550 kW (748 cv), 812 Nm de torque e aceleração de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos. Já a Performance reduz esse tempo em 0,7s, graças aos 650 kW (884 cv) e 1015 Nm. Nas duas, a velocidade máxima é limitada a 250 km/h.
Na autonomia, a Dual Motor leva vantagem: 670 km (WLTP), contra 565 km (WLTP) do Polestar 5 Performance.
Tecnologia e assistência ao motorista
Para apoiar os recursos de condução assistida, o conjunto inclui 11 câmeras e 12 sensores ultrassônicos, além de um radar e uma câmera de monitoramento do motorista. Esse pacote permite que o Polestar 5 rode a até 150 km/h com o Pilot Assist.
Quando chega?
Com chegada ao mercado prevista para a primavera de 2026, o novo Polestar 5 já pode ser encomendado, com preços de lançamento que começam em 122 600 euros para a versão Dual Motor e em 146 400 euros para o Polestar 5 Performance.
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