Chevrolet Spark: hatch 5 portas novo e barato

Para a maioria das pessoas, a ideia de comprar um carro de segunda mão é perfeitamente aceitável. Para outras, porém, só serve se for zero-quilómetro: elas não teriam mais disposição para conduzir um automóvel já usado por alguém do que para vestir umas calças que já tiveram outro dono. Foi a pensar nesse público que a Chevrolet criou o Spark.

Preço e versões do Chevrolet Spark

Trata-se de um hatchback de verdade, com cinco portas, e que começa a pontuar na tabela por menos de £7.000. Não vi o folheto do Spark, mas algo me diz que a versão de entrada dificilmente é a escolhida para aparecer nas fotos.

Ela merece elogio por trazer seis airbags; por outro lado, também vem com vidros de manivela, rodas que lembram rodízios de sofá, um buraco no painel onde deveria estar o rádio e um fecho “central” que só é central no sentido de que, se você se sentar no centro do carro (em cima do travão de mão, suponho), consegue alcançar os quatro pinos das portas.

Subindo um pouco acima de £8 mil, dá para comprar a versão em que essas ausências são corrigidas - e ainda com ar-condicionado. Continue a subir e fica claro que a Chevrolet caprichou no acabamento de topo, o LT, com itens que o deixam até atraente para esta classe de minicarro; é por isso, aliás, que são essas as únicas configurações que a Chevy deixou chegar perto da câmara. Entram rodas maiores, alguns toques de cromado e detalhes prateados e na cor da carroçaria no painel. Esses enfeites devem custar tostões para a marca, mas como o LT traz também outros equipamentos, para ter acesso a eles é preciso abrir a carteira em milhares a mais. No fim, fica quase em £10 mil.

E, por esse dinheiro, dava para comprar um carro melhor - se você não se importasse em, metaforicamente, vestir uma roupa íntima já usada. Um supermini de verdade, com baixa quilometragem e bastante garantia ainda por cumprir. É o que eu faria. E mesmo que você faça questão daquele cheiro de carro novo, lembre-se de que, entre £9 e £10.000, a coisa fica bem tentadora com Fiat 500, Ka ou Twingo. Só que eles têm apenas três portas.

No fundo, o raciocínio é simples: se você realmente precisa de um carro novo barato com cinco portas e cinco cintos de segurança, então vale olhar para o Spark.

Design, cabine e espaço

Visto dessa forma, ele é um bom carro. Para começar, tem um visual que chama atenção e, para um carrinho, exibe uma atitude surpreendentemente agressiva: os faróis são angulosos e brilhantes, os detalhes são deliberadamente exagerados e as superfícies da chapa parecem uma sequência de cortes de canivete. As maçanetas das portas traseiras ficam escondidas nas colunas, e a cabine é mais estreita do que a bitola. Ainda assim, ele não consegue disfarçar totalmente as proporções inevitavelmente altas e curtas.

Quando você o observa um pouco atrás do perfil lateral perfeito, parece que alguém “afundou” a frente a pontapés. Mesmo assim, é uma boa fuga do lugar-comum que dita que carros minúsculos precisam adoptar uma carinha conscientemente fofa - como uma procissão de coelhinhos de cartão de aniversário, com laços cor-de-rosa ao redor do pescoço.

Por dentro, o elemento mais marcante é fácil de imaginar: pense no conjunto de instrumentos no guiador de uma scooter e, em seguida, coloque isso numa coluna de direcção - pronto, você tem a peça central do Spark. O velocímetro é um mostrador de ponteiro, enquanto as demais informações aparecem num painel LCD.

O mais absurdo é que, embora o LCD tenha o mesmo tamanho, nos carros de entrada não há nem relógio. De novo: fazer duas versões diferentes provavelmente custa dinheiro à própria marca, então isso soa apenas como mais uma manobra para empurrar o cliente para os modelos acima na gama.

Cinco pessoas cabem lá dentro, desde que as mais gordas fiquem na frente - o banco traseiro oferece espaço aceitável para pernas e cabeça, mas a largura é tão limitada quanto você imaginaria ao ver o carro por fora. Não é uma Tardis; por outro lado, o Doutor também não teria melhor sorte em nenhum outro modelo do segmento.

Também é um carrinho confortável, sobretudo para circular pela cidade. A carroçaria parece rígida e não treme ao passar por irregularidades; de toda forma, os amortecimentos são engolidos com uma eficácia surpreendente pelas molas. Os amortecedores (dampers) também trabalham bem. O conjunto passa uma sensação de engenharia relativamente cara.

Até você baixar o volume do rádio - e aí fica evidente onde economizaram. O ruído de rodagem é horrível. Eu nem sabia que existiam buchas de suspensão de marca própria da Lidl.

Motores e comportamento ao volante

O motor também não é exactamente discreto. O primeiro 1,2 litro que experimentei parecia uma betoneira, e ainda vinha com um engate de marchas pegajoso. O segundo era muito melhor nos dois aspectos. Como eram carros de pré-produção, imagino que o que você comprar se parecerá mais com o segundo do que com o primeiro.

O mais agradável de todos, no entanto, foi o de entrada: apenas 1,0 litro. Se você o esticar sem piedade, ele se mostra disposto, e 68 bhp é um número bastante decente pelo que se paga.

Mas você precisa do Spark 1,2 maior se quiser chegar a 100 km/h em menos de 15,5 segundos. Ou se, algum dia, tiver de ir para a faixa da esquerda. Ou se por acaso subir serras com mais alguém a bordo além de si próprio. O 1,2 rende 81 bhp, e esses 13 cavalos extra fazem toda a diferença neste patamar. E o consumo declarado é exactamente o mesmo.

Carros pequenos bons são aqueles em que você consegue atacar curvas como se estivesse a um triz do limite, e mesmo assim o carro continua do seu lado. Este é um deles. Ele é leve e ágil. A frente responde ao volante com precisão e, ao mesmo tempo, o que acontece nos pneus volta para as suas mãos. Os pneus traseiros até podem dar uma “dançadinha” conforme o acelerador. Não é um carro espalhafatoso, mas arranca um sorriso maroto. E como tudo ocorre a velocidades tão baixas, mesmo nos subúrbios, dá para se sentir um delinquente sem realmente ser.

O nome Chevrolet ainda faz muita gente lembrar de grandes carros americanos desajeitados. Mas é um emblema menos “manchado” do que o nome que esta divisão da GM já teve: Daewoo. E, embora esteja longe de ser um Corvette, o Spark mostra que a Chevy está a seguir na direcção certa. E com bastante rapidez.