Em Portugal, a “carreira” da Mitsubishi L200 já terminou. Fora do país, porém, a conhecida picape japonesa segue firme e acaba de ganhar uma nova geração.
Com visual totalmente atualizado, chassi de longarinas e travessas retrabalhado e um novo motor Diesel, a L200 (ou Triton, conforme o mercado) passa a ser oferecida em três opções de carroceria: cabine dupla, cabine simples e cabine Club.
Entre as mudanças externas mais evidentes está a caçamba, redesenhada para ter menor altura em relação ao solo. A ideia é facilitar o carregamento de objetos na traseira. Além disso, o para-choque traseiro agora traz um degrau extra, pensado para tornar mais simples subir e descer do veículo.
Sem entrar em muitos detalhes, a marca dos três diamantes afirma que a nova L200 ficou ligeiramente maior do que antes, mas com redução de peso total. O alívio, segundo a Mitsubishi, vem do uso de aço de alta resistência e baixa liga tanto na estrutura do chassi quanto na carroceria.
Diesel e apenas… Diesel!
Por enquanto, a Mitsubishi confirmou só uma motorização para esta nova L200: um novo motor Diesel 2,4 l turbo, que pode ser oferecido em três níveis de potência: 150 cv e 330 Nm, 184 cv e 430 Nm e 204 cv e 470 Nm.
A depender da versão, esse motor pode vir acoplado a um câmbio manual de seis marchas ou a uma transmissão automática, também de seis relações. Com a caixa automática, a L200 ainda ganha um modo Sport.
No tema tração, será possível optar pelos sistemas Super Select 4WD-II ou Easy Select 4WD. No Easy Select 4WD, há um diferencial autoblocante capaz de enviar 40% da potência para o eixo dianteiro e o restante para as rodas traseiras.
Já o sistema mais avançado é o Super Select 4WD-II, que permite escolher entre 2H (tração traseira), 4H (4×4), 4HLc (com bloqueio do diferencial central) e 4LLc (com reduzida e bloqueio do diferencial central).
Somam-se a isso sete modos de condução disponíveis: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.
Suspensão foi redesenhada
A suspensão também foi completamente revista. Na dianteira, passa a usar um conjunto de triângulos duplos, enquanto na traseira mantém as simples, porém robustas, molas de lâmina - com a promessa de melhorar o comportamento em curva sem sacrificar o conforto.
Nas versões com Super Select 4WD-II, a picape passa a contar ainda com o Active Yaw Control, que melhora o desempenho em curvas ao aplicar uma leve frenagem na roda dianteira interna.
Revolução por fora e por dentro
A nova geração da L200 representa, possivelmente, a maior transformação em 45 anos de história do modelo, que soma cerca de 5,6 milhões de unidades vendidas no mundo.
Isso aparece logo na dianteira, que adota a interpretação mais recente do Dynamic Shield e também uma assinatura luminosa totalmente nova.
Nas versões mais completas, a grade pode vir pintada na cor da carroceria, que por sua vez pode receber detalhes em um tom mais escuro.
Por dentro, o destaque fica quase todo com o reforço tecnológico aplicado à picape, embora ela preserve o quadro de instrumentos analógico e os botões físicos dedicados ao controle do ar-condicionado.
Não vem para Portugal
Se recentemente chegaram ao mercado europeu e ao nacional novas gerações da Ford Ranger, a n.º 1 na Europa, e da “irmã” Volkswagen Amarok, as picapes japonesas - antes líderes de mercado - vêm ficando cada vez mais ausentes.
A Nissan Navara deixou de ser vendida no ano passado, e a Mitsubishi L200 já saiu de linha ainda durante a geração atual. Sobram a Toyota Hilux e a Isuzu D-Max.
A nova geração da Mitsubishi L200 terá como foco mercados do Sudeste Asiático, como a Tailândia, onde já está à venda, e também deve chegar em breve ao Japão.
Como mencionamos acima, ela não vem para Portugal e não há previsão de comercialização em nenhum mercado europeu.
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