Toyota GR Corolla 2025: o novo câmbio automático GR-DAT de oito marchas

Buh! Vergonha, Toyota! Chega dessa história e tal.

Vamos lá: você realmente achou que a divisão Gazoo Racing da Toyota colocaria um câmbio automático molenga num hot hatch que virou febre e encerraria o assunto? Pode acreditar que não. Eles parecem ainda mais comprometidos do que qualquer um do lado de fora em elevar o nível de desempenho padrão do GR Corolla - e as mudanças para 2025 têm tudo a ver com lapidar um pacote que já estava vencedor. Nesse conjunto entra o novo automático de oito marchas, concebido desde o início com foco em performance. Já aviso sem rodeios: ele troca marcha melhor do que você.

Ai. Mas eu mando muito no volante e essas coisas!

Sem discussão. E a Toyota diz que levou em conta toda essa sua habilidade ao criar uma caixa que, na prática, pode deixar você ainda mais eficiente. O nome é GR-DAT (Gazoo Racing Direct Automatic Transmission): um automático de oito marchas feito para reduções muito rápidas e acompanhado de um software que tenta adivinhar a sua próxima jogada.

A partir do que você faz no freio e no acelerador, a lógica - definida após muitos testes em pista e em rali - antecipa a troca quase antes de você concluir o movimento, para o carro já estar na marcha ideal quando chegar a hora. Traduzindo: ela permite que nós, mortais, troquemos tão depressa quanto os profissionais e, em algumas situações, provavelmente até mais rápido do que eles.

Legal. E quais são as outras melhorias?

Para 2025, o GR Corolla ganhou uma coleção de ajustes pequenos, espalhados pelo carro todo, pensados para deixar o conjunto mais gostoso. Para começar, o 1.6-liter turbo de três cilindros com 300hp que o move agora tem mais torque: sobe de 273lb ft para 295 lb ft (aprox. 370–400 N·m), patamar que no lançamento era exclusivo do Morizo (edição especial).

O arrefecimento também foi aprimorado, e as versões automáticas passam a ter canais específicos para resfriar melhor o fluido da transmissão. E houve um bom volume de refinamentos na suspensão, chegando ao nível de usar parafusos mais grossos em alguns pontos.

No software, a seleção de modos da tração integral foi reorganizada para lidar com um leque mais amplo de cenários. Antes, você escolhia entre viés dianteiro, viés traseiro ou 50:50 para pista. Agora funciona assim: o modo Normal mantém a divisão 60:40, com predominância dianteira; o 50:50 fica reservado ao modo Gravel, refletindo o tempo de testes do GR na terra; e o modo Track passa a variar conforme a situação, alternando entre 60:40 e 30:70 quando o sistema entende que você precisa de um ou de outro.

Certo, mas… e se eu ainda quiser o GR Corolla manual?

Fica tranquilo: o GR Corolla com câmbio manual não vai a lugar nenhum. Tudo o que foi citado acima e não for exclusivo do automático também aparece no manual. Aliás, o manual também passou por ajustes.

Segundo a Toyota, a embreagem agora “volta” de forma mais rápida, entregando uma sensação mais imediata. A marca afirma ainda que ambos continuam fazendo 0-60mph em 4.9 seconds (0–96 km/h) e alcançando 143 mph (cerca de 230 km/h). Ou seja: manter a fidelidade ao manual não significa acabar com a parte mais curta do… “câmbio”.

Ufa. E como eles se comportam um ao lado do outro?

O mais curioso é que eles ficam bem diferentes. Em muitos carros, a troca de automático para manual (ou o contrário) não muda tanto: costuma ser “o carro X, agora com o câmbio Y”, e quase nada se altera além do que você gosta - ou não gosta - sobre a transmissão. Com o GR Corolla, nós mesmos ficámos um pouco surpreendidos ao ver que não é assim.

Vamos ao elefante de oito marchas na sala: como é o automático? Ele é bom. Muito bom, na verdade. A transmissão foi testada e calibrada com rigor e parece forte o suficiente para aguentar o castigo de pista - a ponto de permitir até uma sequência de controle de largada. Deixado por conta própria, raramente você se vê numa situação em que o câmbio não esteja a favor da sua vida; para torcer o nariz para as decisões dele, você teria de ser deliberadamente esnobe.

Com esse peso mental fora das suas costas, dá para se concentrar em apontar o GR Corolla para onde você quer e levá-lo até lá o mais rápido possível. Com força nas quatro rodas, o hatch cola no asfalto com carinho, mesmo com o controlo de tração desligado e com a potência, às vezes, a favorecer mais a traseira. Ele “gira” em curva? Gira, especialmente nas travagens. Mas, falando de velocidade e eficiência, o novo automático do GR é excelente para repetir voltas lisas, rápidas e consistentes.

Se você não quiser ficar só a assistir, as aletas no volante estão lá para acionar as trocas manualmente - e isso altera de forma bem grande a dinâmica do carro. O automático continua a fazer o trabalho pesado, mas você volta a ficar responsável por pensar, para o bem ou para o mal. As aletas chegam perigosamente perto de permitir que você tente “quebrar” o sistema. Se você mantiver uma marcha baixa, o câmbio de facto deixa o motor bater no limite de rotações. Se entrar a fundo numa curva e reduzir mais do que seria necessário, é provável que a transmissão aceite o comando. Ainda assim, ficou mais fácil chegar às marchas em que o carro começa a escorregar, porque agora há menos degraus na sequência: travar, dar o toque, apontar, acelerar, sorrir.

E, já que o assunto é sorriso, o GR Corolla manual continua a ser o brinquedo mais divertido. O automático pode ser superior para tempos de volta e o uso indulgente das aletas evita que o AT seja “só trabalho”, mas o MT é mais palhaço em comparação. A Toyota citou melhorias na embreagem, porém temos a impressão de que mexeram em mais coisas, porque o novo câmbio manual parece mais firme e mais “na mão” do que lembrávamos.

Além do funcionamento distinto das transmissões, o GR Corolla manual pareceu muito mais leve do que o hatch automático, mais duro e bem assentado. “Qual é a diferença de peso entre eles?”, ouvimos você perguntar. 45 pounds (aprox. 20 kg). Uma anilha, no vocabulário de academia. Não é quase nada e, mesmo assim, nas curvas o MT parecia levantar um pouco mais o corpo ao contornar um raio. Estranho - mas isso só reforçou a personalidade mais brincalhona desta versão.

Massa. E quanto custa?

Para levar os recursos do automático, prepare-se para pagar um pouco mais. Entre as três versões, o Core GR Corolla de entrada custa $40,860 com AT, contra o preço inicial de $38,860 com MT.

O valor sobe no acabamento Premium, que acrescenta sistema de som JBL, sensores de estacionamento e algumas conveniências na cabine, além de detalhes externos brilhantes.

No topo, o Premium Plus chega a $47,515: nessa conta entram o novo câmbio automático, o teto em fibra de carbono e um “calombo” no teto para combinar com o da sua, bem… carteira.

Então qual é a grande mensagem?

Fica claro que a Toyota não se acomodou depois da primeira fase do GR Corolla, que foi um sucesso enorme. Além de vários aperfeiçoamentos incrementais, o novo câmbio automático representa um avanço importante nas virtudes do carro. O modelo ficou mais acessível do que nunca - mas não é, de forma alguma, uma esmola para quem não sabe “trocar as próprias marchas”: é uma alternativa séria, capaz de fazer motoristas de todos os níveis pararem para pensar sobre o que realmente valorizam.

Seria uma pena abrir mão de desempenho por uma lealdade não correspondida a um componente. No fim das contas, o novo GR Corolla torna a tarefa de andar rápido mais simples e mais divertida - e era exatamente isso que pedíamos.