Fiat Panda Cross 4X4: o que muda e vale a compra

Parece um Panda 4X4...

De certa forma, é isso mesmo. O Panda Cross deriva do Panda 4X4 - que fica um degrau abaixo dele dentro do trio da Fiat de SUVs minúsculos para valer.

Um trio?

Sim. O Cross é o mais preparado para encarar terra e trilha; o 4X4 vem logo atrás; já o Trekking é, na prática, um Panda comum com pneus mais “parrudos” e para-choques cobertos por plástico preto.

O que muda no Fiat Panda Cross em relação ao Panda 4X4

Entendi. Então o que ele tem de diferente?

A principal novidade do Cross é um sistema que a Fiat chama de Controle de Terreno. Logo abaixo da alavanca do câmbio, há um seletor giratório que permite escolher entre três modos de condução: Automático, Fora de estrada e Controle de Descida de Ladeira (HDC).

No modo Automático, o carro reparte a tração entre os eixos dianteiro e traseiro sem exigir intervenção do motorista. Já o modo Fora de estrada mantém o Panda em tração nas quatro rodas em velocidades de até 30mph (48km/h). Nesse ajuste, ele aciona o diferencial com bloqueio eletrônico, desliga o controle de tração para melhorar a aderência em piso escorregadio e usa o ESC para frear a roda com menos tração, transferindo força para onde há mais grip.

Suspensão, proteções e detalhes de acabamento

Além dos para-lamas alargados e dos para-choques redesenhados, o Cross ganha proteção extra na parte de baixo, entradas de ar mais elevadas e 9mm a mais de altura em relação ao já “levantado” 4X4.

Fora as alterações mecânicas, também entram alguns novos acabamentos por dentro e por fora.

Motores do Panda Cross: TwinAir e MultiJet

E os motores?

Como em outros Pandas, o Cross pode vir com o esperto TwinAir, um motor 2-cilindros turbo a gasolina. A potência sobe 5bhp, chegando a 84bhp, o que faz 62mph (100km/h) acontecer (por pouco) em 12 segundos. Ele trabalha com câmbio manual de seis marchas. A primeira é bem curta, como uma marcha “redutora” - excelente na terra, nem tanto quando é preciso ganhar velocidade para entrar numa via rápida.

Há também uma opção a diesel: o 1.3 MultiJet, com 79bhp. Ele entrega bem mais torque (140lb ft contra 107lb ft), mas é mais barulhento, mais lento e custa mais do que o TwinAir; por isso, a nossa sugestão é passar longe.

Segundo a Fiat, o modelo a gasolina, que começa em £15,945, faz 57.6mpg. O diesel, que custa exatamente £1,000 a mais, tem consumo declarado de 60.1mpg.

Na prática: fora de estrada e no asfalto

Tudo bem, mas ele realmente encara off-road?

Encarar, ele encara - e com folga. Com uma boa pisada no acelerador, o Panda se arrasta e sobe ladeiras surpreendentemente íngremes. Primeiro vem um breve instante em que parece não acontecer nada, com a força sendo dosada; depois, surge um “empurrão” quase de turbo, quando as rodas traseiras finalmente mordem o chão e o carro passa voando por cima do obstáculo que você estava tentando vencer. Para um automóvel tão pequeno, o resultado é mesmo impressionante.

E no asfalto?

Aí aparece o calcanhar de Aquiles do Panda. A direção é vaga e pouco precisa, algo que pesa mais em velocidade do que no uso urbano. Na terra, isso também atrapalha, porque fica difícil sentir o que as rodas dianteiras estão fazendo e se ainda há aderência. O rodar é relativamente macio graças aos pneus largos, mas a carroceria inclina bastante.

Vale comprar?

Eu deveria comprar um?

Provavelmente não. O Cross é um carrinho simpático, competente e fácil de gostar, mas não dá para negar que ele é superdimensionado para a vida que a maioria vai levar. É difícil imaginar que muitos proprietários cheguem perto de explorar o potencial real do projeto.

Se você realmente precisa desse extra de tração, faz sentido levar o 4X4 e economizar £1,700 - talvez você não consiga subir ladeiras tão íngremes nem atravessar poças tão profundas, mas a chance é que você nem vá precisar. Agora, se o apelo for o visual mais robusto, tudo bem: a gente não vai julgar...

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