A responsabilidade é enorme e recai sobre os ombros (bem definidos) da 5ª geração do Renault Clio. Um nome que apareceu pela primeira vez em 1990 e que se tornou o modelo mais vendido de todos os tempos da marca do losango - são mais de 15 milhões de unidades comercializadas ao longo de quatro gerações.
Como líder de vendas do segmento na Europa e líder absoluto em Portugal, o novo Renault Clio tem a missão de sustentar - e até ampliar - esse domínio, especialmente num ano em que outros “pesos-pesados” também vão estrear novas gerações, como o Opel Corsa e, sobretudo, o compatriota Peugeot 208.
Para a apresentação internacional do novo Clio, a Renault escolheu Portugal, montando a base de operações em Évora, no Alentejo. Foi a chance de testar “em casa” e “em primeira mão” um dos carros mais relevantes da marca de Boulogne-Billancourt.
Embora a evolução do visual seja mais madura e possa parecer discreta para alguns - soando como um simples facelift -, a 5ª geração do Renault Clio é, de fato, 100% nova. Isso se deve, em grande parte, à adoção da plataforma CMF-B, mais rígida, 50 kg mais leve e preparada para níveis crescentes de eletrificação.
A CMF-B também mexeu com medidas e proporções: o novo Clio vai na contramão e fica 14 mm mais curto e 30 mm mais baixo do que o antecessor. Ainda assim, as dimensões internas avançaram; porém, como o Diogo observa, o espaço no banco traseiro segue um pouco comprometido - uma crítica que já era apontada à geração anterior.
O porta-malas também aumentou e passa a brigar com modelos de um segmento acima: são 391 l nas versões a gasolina. Nas opções Diesel, por causa do tanque extra de Ad-Blue, a capacidade cai para 366 l - mesmo assim, um número excelente para a categoria.
Novidades nos motores
Falando em mecânicas, há mudanças importantes. A lista começa com o novo tricilíndrico de 1000 cm³ com turbocompressor, entregando 100 cv - um motor que já conhecemos ao volante do Nissan Micra reestilizado. Outra estreia no Clio é o 1.3 TCe de 130 cv, propulsor já visto em outros Renault e Nissan, e também no… Mercedes-Benz Classe A. Entre os Diesel, continuam os bons serviços do 1.5 dCi, agora com 85 cv.
Ainda no tema motorização, a grande novidade é a chegada, pela primeira vez, da versão híbrida chamada E-Tech, que combina um motor a gasolina de 1.6 l com dois motores elétricos e baterias de 1,2 kWh.
Interior surpreende mais que exterior
De volta à cabine, é ali que aparecem as diferenças mais marcantes entre a 5ª geração do Renault Clio e o modelo anterior.
O Diogo nos guia pelo interior e chama atenção para a boa qualidade dos materiais, para o novo painel de instrumentos digital (7″ ou 10″) e para o sistema multimídia Easy Link, bem mais evoluído. Há três configurações: tela sensível ao toque de 7″ com ou sem navegação e 9,3″ com navegação. E não é só isso: há vários porta-objetos que, somados, chegam a 26 l de capacidade (um valor de referência no segmento, segundo a Renault).
A posição de dirigir também melhora em relação à geração passada. Entre os fatores que ajudam nisso está a alavanca do câmbio mais próxima do volante e em posição mais elevada.
R.S. Line, a linha de equipamento mais desportiva
Além do 1.0 TCe de 100 cv com câmbio manual, o Diogo teve a oportunidade de guiar, por enquanto, a versão mais potente do novo Clio: a 1.3 TCe de 130 cv, combinada com um câmbio de dupla embreagem de sete marchas (EDC7) e com o pacote R.S. Line, que assume o lugar do antigo GT Line.
Ela compartilha com a versão TCe de 100 cv o bom acerto dinâmico, com dianteira precisa, direção comunicativa e consumo contido.
O nível R.S. Line acrescenta uma pegada mais esportiva, perceptível nos para-choques e nas rodas com desenho próprio; e também por dentro, com bancos em couro, volante esportivo, costuras vermelhas e algumas superfícies com aparência de fibra de carbono.
O novo Renault Clio começará a ser vendido em setembro - os preços ainda não foram divulgados - e, para saber mais sobre a nova coqueluche francesa, acompanhe o Diogo em mais um dos nossos vídeos:
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário