Depois de alguns anos focando em sistemas mild hybrid, híbridos plug-in e carros 100% elétricos, a Volkswagen decidiu finalmente entrar no território dos híbridos convencionais - uma solução que marcas como a Toyota já dominam há muito tempo.
Com os consumos e as emissões oficiais do novo sistema Hybrid agora divulgados, surge a pergunta inevitável: a Volkswagen conseguiu chegar perto das referências do segmento?
Os números WLTP publicados indicam que sim, embora a marca alemã ainda não assuma a ponta quando o assunto é eficiência.
Emissões e consumos: como fica frente à concorrência?
No Golf Hybrid, a Volkswagen declara consumos entre 4,6 e 5,1 l/100 km, com emissões de CO₂ de 104 a 117 g/km. Já o T-Roc Hybrid apresenta 5,0 a 5,6 l/100 km e 115 a 127 g/km.
Na prática, esses resultados colocam os novos híbridos da Volkswagen muito próximos do que há de melhor na categoria. Ainda assim, os modelos da Toyota continuam a manter uma pequena vantagem.
No fim das contas, os dados deixam claro que a Volkswagen encurtou a distância para os fabricantes com mais bagagem nesse tipo de tecnologia. Não são os híbridos mais econômicos do mercado, mas também não ficaram tão atrás.
O híbrido que faltava
Para estrear nos híbridos convencionais - aqueles que podem funcionar sem recarga externa - a Volkswagen seguiu um caminho menos óbvio. Diferentemente de alguns concorrentes, a marca não criou um motor aspirado dedicado exclusivamente para esse uso.
A base do conjunto é o conhecido 1.5 TSI evo2, combinado com dois motores elétricos e uma bateria de 1,6 kWh montada sob o assoalho traseiro. No total, a potência combinada chega a 170 cv (125 kW), enquanto o torque máximo é de 309 Nm.
De acordo com a Volkswagen, o sistema opera em três configurações: elétrico, híbrido em série e híbrido em paralelo.
No modo elétrico, o motor elétrico movimenta o carro sozinho, principalmente nas saídas e em baixas velocidades. No modo em série, o motor a gasolina atua como gerador, produzindo eletricidade para alimentar o sistema elétrico.
Já no modo paralelo, o motor a combustão e o elétrico trabalham juntos, sobretudo em velocidades mais altas. A marca afirma que, no uso urbano, será possível rodar com frequência em modo elétrico, usando apenas a energia recuperada nas desacelerações ou gerada pelo próprio motor a combustão.
Em comparação com o atual Golf 1.5 eTSI de 150 cv, a Volkswagen promete reduções de 10% a 15% no consumo e nas emissões, podendo chegar a 35% em uso urbano.
Mais do que consumo
Para a maior parte dos motoristas, diferenças de alguns décimos de litro dificilmente vão decidir a compra no dia a dia. Para a Volkswagen, porém, cada grama de CO2 faz diferença.
As normas europeias, cada vez mais rígidas, pressionam os fabricantes a reduzir a média de emissões de suas linhas - caso contrário, eles ficam sujeitos a penalidades. Dentro desse cenário, o novo sistema híbrido também entra como uma forma de ajudar a Volkswagen a cumprir as metas de emissões, que vêm sendo particularmente difíceis de alcançar.
Quanto custa?
As pré-vendas já começaram na Alemanha, e os valores divulgados por enquanto se aplicam apenas a esse mercado.
O Golf Hybrid parte de 41 400 euros na versão R-Line, enquanto o T-Roc Hybrid Style começa em 44 470 euros. Os preços e a data de chegada a Portugal ainda não foram informados.
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