BMW 216d Gran Coupé: teste do diesel de entrada

Nos últimos tempos, parece que qualquer conversa sobre a BMW acaba voltando ao tamanho do “duplo rim”. No entanto, quando o Série 2 Gran Coupé chegou, no começo de 2020, não foi só a grade que virou tema: o desenho do carro como um todo entrou na roda das críticas.

Como adversário direto do Mercedes-Benz CLA, o modelo não adotou um duplo rim XXL, mas estreou proporções pouco usuais para a marca. E, assim como o Série 1 (F40) com o qual divide tanta coisa, trouxe leituras novas de elementos visuais típicos da BMW - o que, inevitavelmente, também gerou contestação.

O problema é que a polêmica em torno da aparência do Série 2 Gran Coupé acaba ofuscando qualidades importantes do carro, em vários pontos até superiores às do CLA. Isso vale também para este BMW 216d Gran Coupé testado aqui, uma das portas de entrada da linha.

BMW 216d Gran Coupé: diesel de entrada

Faz sentido começar pelo fato de o 216d Gran Coupé ser a opção mais acessível entre as motorizações diesel da gama. E preciso admitir: considerando minha última experiência com esse tricilíndrico de 1,5 L no antigo Série 1 (F20), eu não estava com grandes expectativas. Apesar de competente, no 116d ele parecia pouco refinado, com vibrações demais, entregando sem disfarce a sua natureza de três cilindros.

Agora, nesta nova fase - e com nova instalação (o motor passou a ser transversal, e não longitudinal) - ele surpreende. As vibrações ficaram bem mais controladas; o conjunto aparenta mais refinamento e, no uso, chega a ser… macio. Além disso, a resposta e a vontade de subir de giro estão claramente melhores - (é sério) em alguns momentos, ele lembrava um motor a gasolina, com muita vivacidade ao encostar nas 3000 rpm e seguindo com disposição até as 4000 rpm e além.

Só quando “acordamos” o motor do BMW 216d Gran Coupé é que ele insiste em manter um tranco mais perceptível.

Se o motor agradou mais do que eu esperava, a parceria com o câmbio de dupla embreagem - único disponível - também não fica atrás. Embora eu seja fã declarado de câmbio manual, não me parece que aqui ele fosse uma escolha melhor. A resposta é rápida, a transmissão quase sempre está na marcha ideal e é raro pegá-la desprevenida - até parecia conseguir ler a mente…

Mesmo no modo manual (sem borboletas; é preciso usar a alavanca), o funcionamento é prazeroso e correto, assim como no modo Sport (não força reduções desnecessárias e não segura marcha com giro artificialmente alto sem motivo).

Ok… pode soar como se o 216d Gran Coupé fosse um “canhão” - e não é. São apenas 116 cv, um número modesto. Ainda assim, a disposição do motor somada ao acerto muito bom do câmbio fazem do 216d Gran Coupé uma alternativa tão válida quanto o 220d, mais forte (e mais caro). Para completar, o tricilíndrico mostrou apetite contido: variou entre 3,6 l/100 km (a 90 km/h constantes) e 5,5 l/100 km (uso misto, com bastante cidade e algumas vias rápidas).

Condução e comportamento convincente

As virtudes do carro não se limitam ao conjunto mecânico. Como eu já tinha sentido com os mais potentes 220d e M235i, dinamicamente o 216d Gran Coupé entrega o que promete. Não é o mais divertido da categoria, mas também não chega a ser monótono - como comentei no meu primeiro contato, há pouco mais de um ano, o Série 2 Gran Coupé parece mostrar o melhor de si entre 80% e 90% do que consegue, quando flui com naturalidade sobre o asfalto.

Ele se destaca pelo equilíbrio e pela coerência na atuação dos comandos - direção (seria melhor com um volante de aro mais fino) e pedais - e pelas respostas que oferece, melhores do que as do seu arquirrival de Stuttgart. Isso aparece num chassi que entrega um comportamento eficiente e progressivo.

Mesmo com suspensão esportiva e com os bancos esportivos opcionais, o conforto de rodagem segue em bom nível, embora o amortecimento penda para o lado mais seco. Ainda assim, ele “respira” melhor no asfalto do que o CLA 180 d que testei antes, inclusive em velocidade de autoestrada (no CLA havia uma agitação pequena, porém constante). Aqui, o carro mostra alta estabilidade e bom refinamento a bordo, com isolamento acústico bem resolvido.

E mais?

Apesar de ter quatro portas, as escolhas estéticas - especialmente as ligadas à silhueta próxima de um cupê - cobram seu preço. A visibilidade traseira não é das melhores e, no banco de trás, embora o acesso seja razoavelmente bom, o espaço para a cabeça é limitado. Quem tem 1,80 m ou um tronco mais alto vai raspar/encostar a cabeça no teto - nesse ponto, o CLA, ou até o Série 1 com o qual ele compartilha muita coisa, lidam melhor.

No restante, como já vimos em outros Série 2 Gran Coupé e também no Série 1, a sensação de robustez deste BMW 216d Gran Coupé é alta e supera a do rival principal. E o desenho do interior, mesmo mais convencional, exige menos adaptação e oferece ergonomia melhor do que a de outros modelos que decidiram apostar pesado no digital.

Ainda existem comandos físicos para as funções mais usadas, sem obrigar o motorista a depender do sistema de infoentretenimento - que, por sinal, é um dos melhores do setor (com menos submenus, seria ainda melhor). Há espaço para evoluir, como na leitura do painel de instrumentos digital, que às vezes fica confusa; e eu dispensaria sem saudade o conta-giros “ao contrário”.

É o carro certo para você?

A aparência segue dividindo opiniões, mas, felizmente, os pontos fortes do Série 2 Gran Coupé não se resumem ao visual. No conjunto mecânico e no acerto dinâmico, ele convence mais do que o CLA equivalente, assim como na qualidade percebida do interior.

Por outro lado, ele está longe de ser barato. O 216d Gran Coupé tem preço alinhado ao do CLA 180 d, partindo de 39 mil euros, mas a nossa unidade trazia mais 10 mil euros em opcionais. Precisa de tudo isso? Claro que não - porém alguns itens são praticamente “obrigatórios” e até deveriam ser de série, como o Pack Connectivity (que inclui, entre outras coisas, conectividade com dispositivos móveis, Bluetooth e USB, com carregamento sem fio), que acrescenta 2700 euros à conta.

Nossa versão com pacote esportivo M também encarece bastante, mas - voltando ao assunto do visual do qual é difícil escapar - quase dá a sensação de que somos obrigados a escolhê-la para dar um pouco mais de graça ao Série 2 Gran Coupé. Esses “cupês” de quatro portas (denominação errada) vivem muito da imagem mais trabalhada, então os “adornos” M ajudam bastante nesse aspecto. Não é por acaso que o estilo segue sendo um dos maiores trunfos do CLA diante do Série 2 Gran Coupé.

---