Sempre que pego no volante de um modelo recém-atualizado, quase sempre chego à mesma ideia: muitas vezes, ajustes pequenos têm um impacto enorme - principalmente quando servem para lapidar algo que já era bom desde o início.
O Audi Q4 e-tron 2026 encaixa perfeitamente nisso. Ele entrou na linha da marca alemã em 2021 e assumiu a missão nada simples de tornar a oferta elétrica da Audi mais acessível. Hoje, é o elétrico mais vendido do fabricante de Ingolstadt.
Para seguir competitivo, a Audi revisou os Q4 e-tron e Q4 Sportback e-tron para 2026. Dirigi o modelo em Munique, na Alemanha, e ficou claro para mim que as melhorias discretas escolhidas pela marca foram o caminho certo.
O que mudou?
No visual, os Audi Q4 e-tron 2026 e Q4 Sportback e-tron 2026 receberam uma nova Singleframe, agora pintada na cor da carroceria. A ela se juntam conjuntos ópticos e para-choques com desenho renovado.
Por dentro, é onde aparecem algumas das alterações mais relevantes. O desenho do painel mudou, e o Q4 e-tron passa a adotar um novo par de telas, de 11,9″ e 12,8″ - painel de instrumentos e central multimídia, respectivamente -, uma solução alinhada com os Audi mais recentes, como o Q3 e o A5.
Como opcional, dá para adicionar uma terceira tela de 12″, instalada à frente do passageiro.
Mais eficiente do que nunca
A principal novidade do Audi Q4 e-tron 2026, porém, não salta aos olhos: está no conjunto motriz. Apesar de seguirem com as mesmas baterias de 63 kWh e 82 kWh, os modelos passam a usar um motor elétrico traseiro mais eficiente (APP350), com 150 kW (204 cv) e 350 Nm, ou 210 kW (286 cv) e 545 Nm, dependendo da capacidade da bateria que o alimenta.
No topo da linha, a versão chamada quattro performance acrescenta um motor no eixo dianteiro, garantindo tração integral e potência total combinada de 250 kW (340 cv).
Com a bateria de 63 kWh, a Audi anuncia autonomia de até 440 km e 451 km, para as carrocerias SUV e Sportback, respectivamente. Já as variantes com a bateria de 82 kWh prometem quase 600 km de alcance em ciclo combinado WLTP.
Primeiras impressões ao volante
Como comento no vídeo em destaque, no meu primeiro contato pelas ruas e estradas de Munique dirigi aquela que considero a versão mais “redonda” da gama: a que combina o motor traseiro de 210 kW (286 cv) com a bateria de maior capacidade. Nessa configuração, a autonomia declarada é de até 592 km (WLTP).
E, sendo bem direto: a Audi falou em mais eficiência e cumpriu. Após rodar mais de 200 quilômetros, foi impossível não notar que o consumo oficial de 14,8 kWh/100 km não apenas é totalmente atingível como, em algumas situações, dá até para ficar (bem) abaixo disso: cheguei a registrar menos de 12 kWh/100 km.
Para conseguir esse resultado, basta “brincar” com as aletas atrás do volante, que permitem variar a intensidade da frenagem regenerativa - ou até parar completamente o veículo.
No restante, o Q4 e-tron continua sendo, acima de tudo, um Audi. Ou seja: estamos diante de um carro vocacionado para estrada, que não se deixa definir pelo tipo de motorização que o move. Mesmo na autoestrada, este SUV parecia um "peixe dentro de água".
Quando o percurso fica mais sinuoso, o SUV elétrico segue transmitindo aquela sensação de solidez que é fácil associar à Audi. A direção tem o peso certo, o chassi reage de forma previsível e o comportamento passa confiança, mesmo quando o ritmo sobe.
Disponível para encomenda
Os Audi Q4 e-tron 2026 e Q4 Sportback e-tron 2026 já podem ser encomendados em Portugal, com preços a partir de 49 998 euros e 51 998 euros, respectivamente.
As primeiras unidades chegam às concessionárias no fim de julho. Conheça os preços de todas as versões neste artigo:
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