Xpeng L03 PowerX estreia na Europa com extensor de autonomia

A chegada da Xpeng ao mercado europeu foi marcada por uma estratégia clara: oferecer somente carros 100% elétricos. Essa diretriz, porém, acaba de ser ajustada.

Revelado em Munique durante o Xpeng Global Brand Event - evento em que a Razão Automóvel esteve presente - o novo Xpeng L03 será o primeiro modelo da marca vendido na Europa com motor a gasolina.

Antes que pareça uma guinada para os carros a combustão: a Xpeng não vai passar a comercializar modelos movidos apenas por gasolina. O que estreia no continente é a tecnologia de elétrico com extensor de autonomia (EREV), por meio da versão PowerX do novo L03.

Na prática, as rodas seguem sendo movimentadas exclusivamente por um motor elétrico. Já o motor a combustão entra em ação somente como gerador, recarregando a bateria e ajudando a ampliar a autonomia.

A nova porta de entrada na Xpeng

Na linha europeia, o Xpeng L03 fica abaixo do G6 e assume o posto de modelo mais acessível da marca. Ele é apenas 11 cm mais curto que o G6, mas foi pensado para cumprir uma missão bem diferente.

Enquanto o G9 permanece como carro-chefe da gama e o G6 ocupa a posição de «pioneiro tecnológico», a própria Xpeng enquadra o L03 como o modelo destinado a popularizar sua tecnologia. Em outras palavras, é o Xpeng projetado para alcançar mais clientes.

Esse posicionamento também o aproxima de SUVs apontados pela própria marca como referências diretas, como Volkswagen ID.4, Skoda Elroq e BYD Atto 3. Ainda assim, a carroceria mais baixa e com linhas arqueadas busca afastá-lo de uma aparência mais “de família”, aproximando a proposta de um «SUV-coupé».

O design foi conduzido sob a liderança de JuanMa López, ex-responsável pelo design externo da Ferrari. Chamam atenção os para-lamas marcantes, as portas sem moldura, as maçanetas semiembutidas e a nova assinatura luminosa traseira integrada a uma máscara que atravessa toda a largura do carro.

Na parte dianteira, cada farol conta com mais de 400 LEDs, e as câmeras ficam embutidas nos suportes dos espelhos retrovisores. Há também uma grade ativa e vários dutos de ar que contribuem para o Xpeng L03 atingir um coeficiente aerodinâmico (C_x) de 0,228 - um resultado excelente para o tipo de veículo.

Espaço e tecnologia não foram esquecidos

Mesmo com a queda do teto na traseira, a Xpeng garante um interior amplo. O porta-malas tem capacidade de 367 litros pelo padrão VDA, subindo para 1131 litros com os bancos traseiros rebatidos. Pela primeira vez em um Xpeng, o assento traseiro é bipartido em 40:20:40 - veja a galeria completa abaixo:

A cabine pode ser montada em cinza-claro ou cinza-escuro e mantém a fórmula minimalista já associada à marca. No centro, há uma tela de 15,6” com resolução 2,5 K, acompanhada por um painel de instrumentos de 8,8” e um head-up display com projeção equivalente a 26,8”.

O sistema operacional XOS 6 oferece integração nativa com Google Maps, comandos de voz e atualizações remotas. Nos bancos dianteiros, pode haver aquecimento, ventilação e massagem - itens pouco comuns nessa faixa de preço.

Nas configurações Ultra, o Xpeng L03 recebe três processadores Turing desenvolvidos pela própria marca, somando 2250 TOPS de capacidade. Esse conjunto sustenta o sistema de assistência ao motorista VLA 2.0, embora a liberação de algumas funções ainda dependa da legislação de cada país.

Escolha entre elétrico e mais de 1000 km de autonomia

A gama 100% elétrica do Xpeng L03 contará com baterias LFP de 58,3 kWh ou 71,2 kWh, com autonomia entre 440 km e 520 km no ciclo WLTP.

As versões com tração traseira entregam 180 kW (245 cv). Já a AWD Performance alcança 285 kW (387 cv) e faz de 0 a 100 km/h em 4,5s.

Mesmo usando arquitetura de 400 V, a recarga rápida chega a 193 kW com a bateria menor e a 236 kW com a maior. Em condições ideais, ir de 10% a 80% leva cerca de 20 minutos.

A principal novidade, no entanto, é o L03 PowerX. Essa variante combina uma bateria LFP de 37,25 kWh com um motor a gasolina 1,5 de quatro cilindros, abastecido por um tanque de 42 litros.

O motor a combustão não tem ligação mecânica com as rodas: ele serve apenas para gerar eletricidade. A tração fica por conta de um motor elétrico traseiro com 180 kW (245 cv) e 280 Nm.

Segundo a Xpeng, são 215 km de autonomia em modo elétrico e mais de 1000 km de autonomia combinada. Com a bateria descarregada, o consumo declarado é de 5,5 l/100 km. O PowerX acelera de 0 a 100 km/h em 6,8s e chega a 180 km/h.

Quando chega?

O Xpeng L03 PowerX deve desembarcar na Europa ainda em 2026, tornando-se o primeiro modelo da marca com extensor de autonomia vendido no continente. As versões 100% elétricas serão lançadas depois, provavelmente também antes do fim do ano.

Os preços finais ainda não foram divulgados, mas a Xpeng projeta um valor bem abaixo de 40 mil euros para o L03 totalmente elétrico, enquanto a versão PowerX deve começar ligeiramente acima desse patamar.