A BMW pode até estar investindo pesado em SUVs, mas existe um tipo de carroceria que segue firme: as peruas.
Se ainda restava alguma incerteza sobre a chegada de uma versão Touring para o novo BMW i3, os protótipos que flagramos em testes praticamente encerram a questão.
Depois de revelar a berlina, a marca bávara se prepara para lançar o que deve ser uma das poucas peruas elétricas premium à venda, mantendo acesa uma tradição que acompanha o Série 3 há várias gerações.
Dianteira familiar, traseira diferente
Mesmo com a camuflagem, dá para notar que o BMW i3 Touring será, na prática, muito parecido com a berlina até o pilar B. A partir desse ponto, aparecem as mudanças mais relevantes - sobretudo no teto, que se estende para acomodar um compartimento de bagagens mais generoso.
Ainda assim, por ser um modelo 100% elétrico e diferente do que ocorre no atual Série 3 Touring, esta nova geração deve apostar em uma silhueta mais esportiva, com foco na eficiência aerodinâmica. A linha de cintura sobe aos poucos até o pilar D, diminuindo a área envidraçada e deixando o conjunto com um aspecto mais robusto.
No restante, o BMW i3 Touring tende a replicar os principais elementos visuais da berlina, como a assinatura luminosa integrada em uma faixa preta na dianteira, as maçanetas embutidas no nível da carroceria e superfícies menos marcadas do que as vistas nos modelos atuais da marca.
O interior não foi registrado em fotos, mas a expectativa é que repita o da berlina. Isso significa uma cabine comandada pelo BMW Panoramic Vision - um visor que atravessa toda a base do para-brisa - acompanhado por uma tela central de 17,9”.
Em relação à berlina, é razoável esperar mais espaço para os ocupantes e um porta-malas com capacidade superior aos 420 litros da versão de quatro portas.
Mais de 800 km de autonomia? Possivelmente
Debaixo da carroceria, a nova perua elétrica da BMW deve utilizar a plataforma Neue Klasse, criada exclusivamente para os elétricos da marca. Na prática, tudo indica que o i3 Touring acompanhe a oferta mecânica da berlina.
A configuração já confirmada é a i3 50 xDrive, com dois motores elétricos, tração integral e potência combinada de 345 kW (469 cv) e 645 Nm de torque, abastecidos pela maior bateria da linha, com 108,7 kWh.
Mais adiante, a gama deve ganhar também uma opção de tração traseira, com um único motor elétrico de 235 kW (320 cv) e uma bateria de menor capacidade.
Assim como na berlina, a autonomia deve ser um dos grandes trunfos do modelo. Com arquitetura elétrica de 800 V, sexta geração da tecnologia eDrive e as novas baterias cilíndricas, o i3 declara até 900 km entre recargas (WLTP).
Naturalmente, por conta do maior peso e da carroceria mais volumosa, a versão Touring deve ficar um pouco abaixo desse número. Ainda assim, é provável que siga acima de 800 km (WLTP), posicionando-se entre as peruas elétricas com maior autonomia disponíveis no mercado.
Para quem ainda prefere motores a combustão, o atual Série 3 deve continuar no catálogo ao lado do novo i3. Ele também deve passar por uma atualização visual inspirada na linguagem de design da Neue Klasse, mantendo a estratégia multienergia que vem se traduzindo em versões a gasolina, Diesel e híbridas plug-in.
Quase a chegar
A revelação oficial do novo BMW i3 Touring deve acontecer até o fim de 2026, com a chegada ao mercado prevista para pouco depois da berlina. Mais tarde, a gama deve ser reforçada com versões versões M Performance e pode até incluir um futuro M3 Touring totalmente elétrico.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário